蝸輪蝸桿減速機(jī)的使用在咱們生活中有著廣泛的應(yīng)用，此設(shè)備的使用和其他設(shè)備一樣，在運(yùn)行期間一定會(huì)發(fā)生細(xì)微振蕩，假如振蕩頻率過(guò)高就要擔(dān)心是否呈現(xiàn)異常情況了，今日咱們就詳細(xì)地看一下：對(duì)于減速機(jī)裝置及其基座情況，地腳結(jié)合面上下振蕩差值，均小于5μm,顯示無(wú)減速機(jī)整體裝置不結(jié)實(shí)情況，減速機(jī)振蕩值較大，其高速軸水平振蕩值不大于0.35mm,已大大超過(guò)0.08mm的規(guī)范值，需進(jìn)行分析和處理。
而丈量減速機(jī)基座水平方向明顯較高，且基座在筆直約400mm的上下間隔內(nèi)振值相差挨近90μm,結(jié)合基座為20mm鋼板焊接構(gòu)件，支撐筋板較少，以及減速機(jī)1830Kg自重，作業(yè)轉(zhuǎn)速1480rpm的結(jié)構(gòu)布置，剛度明顯偏弱。因而基座剛性缺乏為減速機(jī)振蕩較大的主要原因，這也對(duì)振蕩組成中的一倍頻分量起了明顯的放大作用。
蝸輪蝸桿減速機(jī)設(shè)備中的激振力有：電機(jī)傳遞扭矩發(fā)生的力；減速機(jī)轉(zhuǎn)子殘余不平衡力；減速機(jī)齒輪的嚙合作用力。而支撐體系的剛度，有以下影響要素：減速機(jī)各轉(zhuǎn)軸的支撐軸承；減速機(jī)本體的裝置情況；減速機(jī)支座剛度，其間對(duì)剛度有直接關(guān)系的是減速機(jī)各轉(zhuǎn)軸的支撐軸承及其支座剛度情況。
綜上，此次減速機(jī)振蕩較高的主要原因?yàn)椋簻p速機(jī)轉(zhuǎn)軸存在有不平衡量和減速機(jī)基座剛度差。為減小減速機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)轉(zhuǎn)軸體系的不平衡力和加固減速機(jī)基座。檢修中，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)側(cè)靠背輪處有嚴(yán)峻積煤現(xiàn)象，這是發(fā)生大不平衡量的要因，一起對(duì)減速機(jī)基座進(jìn)行了加筋板和混凝土澆筑加固，發(fā)動(dòng)后，減速機(jī)各向振值小于0.06mm,達(dá)到了消振目的。另外需求留意，在平常的使用中，要留意合理操作，并且發(fā)現(xiàn)問(wèn)題今后及時(shí)整改，以免造成更大的丟失。
